Citroën TPV: la toute petite voiture populaire !
L'étude d'une Toute Petite Voiture (TPV) est lancée en 1936 par Pierre Boulanger, récent patron de Citroën. Le but d'un tel travail était d'équiper la France rurale d'un petit véhicule, ce qui à l'époque n'est pas forcément coutume.
Le résultat doit être une voiture peu coûteuse , à la conception minimaliste. L'automobile qui allait devenir la populaire française par excellence se voyait tout de même dotée d'un cahier des charges strict: moteur solide et suspension douce. Ce cahier des charges se révèle d'ailleurs amusant, bien dans la lignée des populaires de l'époque. Quelque chose de non envisageable avec une voiture récente... jugez plutôt : " transporter quatre personnes avec 50 kilogrammes de bagages à 50 km/h". Telle était la consigne imposée à l'époque par le patron de Citroën !
La douceur de la suspension fut également testée de façon comique: Pierre Boulanger fit traverser un champ à une TPV qui transportait un panier d'oeufs ! Un nouveau concept, une nouvelle façon de voir l'automobile était née: voiture populaire et plaisir étaient réunis, et le fait de mettre une capote sur une voiture à la conception si minimaliste valut à la TPV de recevoir le slogan " 4 roues sous un parapluie".
Beaucoup de prototypes furent développés, avec plusieures architectures de moteurs: bicylindres et quatre cylindres, tous refroidis par eau. Le démarreur était remplacé par un lanceur à ficelle, type tondeuse à gazon,puis par une manivelle.Le sytême d'essui-glace à un seul balais est commandé par une manivelle. Tout est donc réuni pour minimaliser le coût de revient. Un peu trop parfois... en effet, à l'origine la TPV devait posséder un phare unique comme sur la photo ci-dessus.Mais cela fut jugé dangereux, car les conducteurs la croisant la nuit la prenaient pour une moto et la serraient donc un peu trop... Le chauffage, quant à lui , doit se faire par récupération de la châleur du moteur. C'est avec plusieurs idée de ce genre, que construire une voiture populaire put se faire à moindre coût.
Le 28 août 1939, la TPV prend officiellement le nom de 2cv, lors de son homologation pour un modèle de présérie. Oui mais voila, nous sommes dans un contexte que tout le monde ne connaît que trop: la seconde guerre mondiale éclate, et la production est stoppée net. Le devenir des 250 exemplaires construits reste encore un mystêre aujourd'hui... ont-ils été détruits?
De nos jours, 5 TPV ont été retrouvées: la première est un protoype, transformée en pick up sous l'occupation allemande. Elle est exposée au musée de Rochetaillée-sur-Saône en région lyonnaise. La seconde est un modèle de présérie, retrouvée au centre d'essais de la Ferté-Vidame. Elle a été remise en état en 1968.
En 1994, trois autres TPV ont été retrouvées dans un grenier de la Ferté-Vidame et sont conservées en l'état par le conservatoire Citroën.
Sources: www.passion-citroen.com
Image présentation: http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Citroen2CV_prototype.JPG
Image intérieur tpv: www.passion-citroen.com